南极之旅，对于包括我在内的大多数人来说，是一个梦寐以求，甚至遥不可及的奢望。但是作为2010年刚刚博士毕业的一名普通讲师，我却很快得到了这样一个实现梦想的机会。2011年5月，万博体育手机版客户端极地研究中心在建设工程学院正式成立，成立仪式请来了国内极地科考界的多位专家，大家都对我们学校的科研能力和项目发展潜力给予了很高的评价和很大的期待，所以邀请我校极地研究中心人员加入2011-2012年度第28次中国南极科学考察队，参与昆仑站队深冰芯钻探工程。我和范晓鹏博士很荣幸地被选为预选队员，并参加了8月在西藏举行的高原体能测试，该测试用以考查队员的心肺功能及体能，检验是否能达到昆仑站队在南极内陆高海拔、低含氧量条件下持续进行高强度科考作业的要求。我们两人的身体状况非常不错，而且没有任何疾病隐患，经过政治考核等一系列准备工作，我们成为了正式科考队员，这就意味着神圣的南极之旅就在眼前。

28次内陆队全家福

万博体育手机版客户端首次登上南极昆仑站

2011年11月3日，我们乘坐的雪龙船从天津邮轮母港出发，之后途径渤海、黄海、东海、琉球群岛、吕宋岛、棉兰老岛、苏拉威西海、望加锡海峡、爪哇海、巴厘岛，驶入印度洋。这一路我们欣赏了大海的蔚蓝壮阔，也品尝了浪涌所带给我们的生不如死的晕船痛苦；在赤道地区目睹了壮观的海上龙卷风和美丽的彩虹，也体验了热带地区海上天气随时变化的神奇。随后一路向南，在西澳的弗里曼特港将部分科考物资进行装船并对生活物资进行补给后，我们继续向南开进，在穿越老船员都谈之色变的西风带时，我们才知道之前的浪涌所带来的晕船感真的是算不了什么。西风带的风浪足有四、五米之高，带动雪龙船前后左右的剧烈摇晃，船倾角最大达到22°，人在船里通常站不稳，而屋内的行李和物品常常会散落一地，即便是躺在床上都有滚落的危险。每天晚上，大浪撞击船头的巨响让人无法安睡，很多队员已经扛不住，一段时间内卫生间是他们除了床以外去得最多的地方。这样的痛苦折磨持续了5天，之后稍有改观。

赤道地区的海上龙卷风

雪龙船穿越西风带时巨浪撞击船头

当雪龙号驶入南极圈，平静的海面、越来越多的冰山以及极地动物给队员们带来无限惊喜的同时，也使我们感觉到决战的日子真的是越来越近了。11月29日，雪龙船沿着前期俄罗斯破冰船所开出的海冰水道，抵近到中山站附近海域，中山站附近的冰山和丘陵遥望可见，我们开始收拾行李，准备登上中山站。这天中山队和我们内陆队的队员分多次乘坐直升机抵达中山站，我们结束了海上的航行，到达南极，开始真正的南极科考生活。

行驶在浮冰区

南极的冰山和企鹅

落地中山站后我们立即投入到紧张的内陆队出发前的准备工作中，出发前的那些天，我们每天早起乘坐雪地车到进步一站和出发基地进行雪橇和车辆的维修，还要对直升机陆续吊来的物资进行整理分类、拖运排序、装撬捆扎。在这段工作期间我们每个人的脸都经受了暴晒和冰冻的双重考验，脸上干燥开裂、红肿脱皮，嘴唇起泡溃疡，让人觉得擦脸、护肤、吃饭、喝水这些最基本的生活动作都要咬牙来做，实在是对身体和意志的摧残。

内陆队整装待发

在做好出发前的一切准备工作后，我们内陆队于12月16日踏上驶向南极冰盖之巅DOME A 1300公里的漫漫风雪旅途。出发当天，领队、书记等队领导专程来到出发地为我们内陆队送行，喝下一碗壮行酒后，我们的车队驶入了毫无生命迹象的白色沙漠。

出发后，我和范晓鹏博士各自作为副驾驶，驾驶雪地车，每天除了开车拖运物资之外还要负责车辆的日常加油、保养维护和摘挂雪橇等工作。

清理履带

驾驶雪地车

内陆的天气很恶劣，几乎每天都要面对大风和大风吹起的地吹雪，风大的时候雪雾遮天蔽日，让人无法睁眼，也无法呼吸，风吹到脸上像刀割般地疼。尤其每天扎营后给车辆加油时，由于天较晚，温度更低，风也大，手脚几乎冻僵，实在让人无法忍受。此外，白化天也是南极内陆恶劣天气的标志，在阴天情况下，天地一色，没有任何参照物，也几乎看不到车辙，只能紧跟前车，保持队形。但如果遇到地吹雪加白化天这样的极端天气，只能凭借GPS导航才可以分清方向，使得自己不至于偏离航线。在通向内陆的路上，有很多前几次队队员设定的GPS点位以及在相应位置插的定位杆，车队必须严格按照该路线走，否则很容易偏离航线，导致前进方向错误，或者遇到冰裂隙而发生致命的危险。

白化天

地吹雪

南极脸

车队在行驶的这一路，遍地雪丘雪垄，车辆颠簸起伏，驾驶员和舱内人员几乎每天都要经受长达九、十个小时的折磨，尤其到了号称“鬼见愁”的地带，雪垄雪坎大而且十分坚硬，车辆经过时强烈振荡，让队员们更是备受煎熬。到了深陷难起的软雪带，所有驾驶员又面临着新的考验。车辆在重载的情况下经常会陷车，常常需要驾驶员下车摘掉一部分雪橇和物资，然后分多次将自己的雪橇全部拖离该地段。在极地内陆高海拔地区，这样的工作十分辛苦，不仅要在下车后忍受低温大风的侵袭，还要费比平原地区更大的力气去进行高强度摘挂雪橇的工作，队员们的每一个动作都很吃力，每干一段还要到避风的地方去休息一下喘口气，现在想想真是不堪回首啊！此外，冰裂隙也是我们在行车路上遇到的一个困难与危险，每到一段裂隙区，我们都要小心翼翼地通过，稍有不慎后果不堪设想。

高低不平的雪垄雪丘

巨大的冰裂隙

车辆问题是我们内陆考察队在面临着是否能完成本次内陆科考任务这一关键问题时最担心的问题。然而在内陆，担心的事情总是如约而至。出发后的第三天，就有一辆雪地车因为机械故障无法行驶，在维修未果的情况下只得把它搁置在途中，同时建材等一些物资也由于运力不足的原因只得搁置在途中。紧接着，又有两辆雪地车先后出现故障，无法使用，我们只好再次将两辆车搁置在途中，有一天我们连修车带包裹车辆，工作到后半夜3点多，没睡几个小时，到了上午又出发继续前进。在这种运力严重不足的情况下，我们只能用5台车进行反复倒撬，每天用120-180km的行车里程来换取60km的全队推进距离。这一路我们可谓饱经磨难，就连很多“老南极”都说这次内陆考察是历次内陆考察中最艰难的一次。

维修车辆

行进中的内陆车队

冲过了种种艰难险阻，我们内陆队终于在1月4日下午顺利抵达昆仑站，在经历了1天的设备进场及施工前准备工作后，1月7日，中国南极昆仑站深冰芯钻探工程正式开钻。我们冰钻小组在零下35℃左右，没有阳光的冰芯房每天要工作9个小时之多，不仅手脚冻得发麻外，肺也由于吸入冷空气太多，导致严重的咳嗽。即便是浑身贴满了暖贴也无济于事。经过了16天的坚苦奋战，我们冰钻小组终于顺利地圆满完成了深冰芯钻探工程顶部120m深的导向孔的钻探、取芯、扩孔及套管的下设等工作。当我们完成任务的时候正是国内全家团圆的大年三十，能在这天完成任务让我们无比欣慰。

冰钻作业

清理钻具

1月25日，内陆队所有任务都已顺利完成，我们踏上了返回中山站的路途。这一路同样是荆棘密布，中途又有一辆雪地车出现严重故障，只得用另一辆雪地车拖着走。在车队有一半车辆损坏的情况下，我们不得不在此反复倒撬，回来路上每遇到一个来时搁置的坏车还要把它拾起，放到雪橇上拖着走，运力仍十分不足。在这样极端不利的条件下，所有内陆队员咬着牙、顶着正月里的明月于2月8日胜利返回中山站，所有中山队员和领导像迎接英雄凯旋一样迎接我们，我们也深感骄傲和自豪，同时也很欣慰和庆幸所有人员健康平安归来。

正月十五

回到中山后，我们又回到出发地将从昆仑站运回的物资和设备进行整理和清点，并先期登船一部分人员协助船上人员接收要运回雪龙船的物资、设备和补给，等到所有度夏队员做完在中山站的工作，全部返回雪龙船后，我们就正式地结束了南极的科考活动，返回国内。

当然，提到内陆生活就必须提到衣食住行医等日常生活中的活生生的章节。前往南极考察，队里为每名队员配备了很保暖的防寒巨人工作服、御寒羽绒服、羽绒内胆、保暖内衣、各种帽子、手套、围巾、面罩、雪地靴及鞋套、墨镜等一系列防护用品及衣物，最大限度地保护了我们在南极工作时免受冻伤的折磨。吃这方面，可以说我们是蛮幸福的，随队大厨是个热心又细心的厨师，我们在前往内陆的路上每天吃他做好的航空餐，到了昆仑站他还给我们做了一些所谓新鲜的菜（除了航空餐）。大厨不仅在路上，中午为我们加热牛奶和面包，还在我们睡前给我们热好牛奶送到舱内，真是无微不至。每当过节或者有队员过生日，他都会多烧几个菜，拿出一盒备好的生日蛋糕，让大家借此机会热闹一番，舒缓一下紧张工作中的压力。我们内陆队从出发后就一直住在雪橇上的成员舱里，狭小的空间里要挤满8个人，舱的功能就是睡觉，但是每到晚上的时候，一个舱的队友还会在一起吃吃水果，聊聊天，排解一下想家的郁闷和工作的无聊，这也是队员们沟通感情的最佳时机。医疗保障同样是不可或缺的，我们的随队医生也是个极富责任心的人，不仅对有高原反应的队员进行细心治疗与照顾，还一路坚持为我们测试血压、心功能、血氧含量等生理指标；不仅对我们的感知、认知能力进行监测，还定期通过调查问卷掌握我们队员的心理状况，有了他的关心我们便可以安心工作了。

途中大厨为我们热好牛奶

狭小的生活舱里大家共进晚餐

这就是基于我自己的视角的一些南极生活片段，真正的南极生活，细节很多，不管能否记起的点滴，都是值得在某一时刻忆起的曾经。每个人的经历不同，每个人也都有自己的观点和感悟，但有一点是相同的，那就是神圣的南极之旅，珍贵的人生财富。（本文来源万博体育手机版客户端报）